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日本首相安倍晉三夫婦的「森友學園醜聞案」，在日本政壇餘波盪漾，森友學園的校長籠池泰典23日早上出席國會聽證會，接受議員質詢時說，我確實記得收受安倍妻子安倍昭惠一百萬日圓的捐款。
森友學園風波起因是籠池泰典被踢爆曾以及低的價格購買日本西大阪一片國有地，當時打算在這塊地上建一所新的小學。而原先做為友森學園榮譽校長的安倍昭惠也因此辭職。
據日本放送協會(NHK)報導，籠池典泰告訴國會議員，他記得非常清楚，2015年9月曾從安倍太太手中收到捐款，當時昭惠夫人是為了到他經營的塚本幼稚園演講，兩人單獨在辦公室時，安倍昭惠給了他一個裝有一百萬日圓的信封。
然而，日首相夫婦堅持不承認此事，安倍昭惠也說根本不記得此事，他會記得如此生動，是因為他把這當作一種殊榮。聽證會主席詢問籠池典泰是否有透過政治力介入，購買土地及開辦新學校校區，他則回答：「他認為每個階段都有某種程度的政治力介入。」
中國時報【陳祐無線變頻跳蛋誠╱台北報導】
國道5號發生遊覽車翻覆，造成重大死傷意外，30多年來，遊覽車重大傷亡事故層出不窮，業界人士指出，外界總是將矛頭指向交通部與勞動部管理不善，忽略了台製車身結構強度不足，與推動車輛自製率及附加價值率的經濟部有很大關係。情趣充氣娃娃推薦
台灣每隔幾年就會有重大遊覽車事故發生，每次事故都會帶起一波檢討聲浪，但幾天後又石沉大海。業界人士表示，觀察國際間大客車翻覆事故，扣除恐怖攻擊與火燒車的特案後，高速公路上翻覆導致車體變形、車頂壓扁或部分破裂，乘客平均死亡率約為20％，台灣明顯高於世界平均。
經濟部 發展方向錯誤
業者說，不少專家提到事故車輛車頂解體，結構強度不足，是市場、法規面長期以來的問題。其實全球不論飛機、大客車、小客車等產品，都是各零部件組裝的工業產品，也就是所謂的「拼裝」，主管機關卻在事故發生後，藉由引導風向朝向拼裝一詞來脫身，時間一久，往往沒有人會再去細究原因，導致悲劇一再上演。
業者批評，經濟部長久以來過度保護國產車輛、車身的政策，本意是希望台灣發展車輛工業，對於整車進口的大客車施行徵收高額的進口關稅與貨物稅，若直接原裝進口歐美間國際大廠標準大客車，成本加上稅金隨便都超過2500萬，但公共運輸需有方便、低廉的型態，進口車的龐大成本自然被市場淘汰，經濟部發展方向錯誤，卻藉由附加價值率、自製率等名義箝制業者補助，最後「輔導」出一堆安全性不足的產品。
整合供應鏈 才是正途
國內雖有推動翻滾測試，但與國際甚至與對岸二線商用車廠相比，僅存在電腦模擬而無法真實驗證，處在原地踏步且早被對岸超越技術差距，真正有安全係數的車體，部分來自中國或韓國技術的市區公車、低地板公車或電動公車等。
業者認為，即便是車輛與重工業翹楚德國，整車組件也非全為國產品，而是整合全球專業子系統供應商，配套出各型車輛，台灣在汽車零配件本就有不錯成績，政府應輔導產業整合，並打入國際的大客車車輛零配件供應鏈，而非著墨於附加價值率或自製率。
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